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新能源车价优惠的背后,是电池价格下跌的结果? 当前速读

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去年因原材料价格波动导致的“动力电池”价格暴涨的情况,一度让新能源车企的产销计划陷入了被动。先有广汽董事长曾庆洪在世界动力电池大会上,调侃自己是在给宁德时代打工,后有长安掌门人朱荣华公开吐槽,自己的销量被“电池涨价”拖了后腿,反正只要谈及“电池价格”,老板们的脸色似乎都不太好看。


(资料图)

原因也不难理解,这动力电池的成本价格非常昂贵,其占新能源汽车的整车成本比重往往能够达到40%~60%,一旦电池价格上涨,厂家的造车成本也会迅速飙升,而电池事关新能源汽车的续航和性能表现,消费者也尤其看重产品在这一方面的表现,因此想要在电池上省钱,几乎不大可能。

所以对车企来说,要么保持原价牺牲利润自己吃亏,要么就提高车价以弥补成本上升所带来的利润损失,但这又容易影响销量,反正左右都为难。不过这种被动的状态,似乎从今年起就开始有了缓解的迹象。

从3月20日的碳酸锂的国际平均价来看,其31.25万元/吨的平均价格比三天前足足下降了1.25万元/吨,与去年11月60万/吨的最高价相比几乎下降了40%,且仍有继续下降的趋势,而电池价格的下探也使得厂家在汽车定价方面有了更多的自由,这也是为何不少新能源品牌会在最近有如此大优惠的原因。

以特斯拉为例,今年3月他们在美国市场再次对车价进行了下调,旗下两款定位较高的Model X和Model S的价格分别降低了10000美元和5000美元,而在中国市场他们也从去年10月开始就进行了大幅度的价格下调,其最高降幅达到了9%,金额在2万-5万元人民币不等。

尽管特斯拉方面一再表示,降价是以牺牲利润为代价的促销行为,表面看是吃亏买卖,但实际上,近期动力电池成本的不断下降,才是他们敢“以价换量”的真正原因,毕竟马斯克是位无比精明的商人。

事实上,锂矿价格下降的主要原因是去年“电池涨价”引发了一轮“采矿”热潮,源源不断的新矿崛起使得,锂矿开采过盛,但从去年开始,全球经济就进入了持续低迷,车市也跟着遭殃,汽车销量不见涨,市场供大于求,自然也影响到了整个电池产业。

资料显示,从全球范围来看,今年的锂市场缺口将从去年的7.6万吨碳酸锂当量,缩减至最低2万吨的程度,所以需求的快速下滑,导致了碳酸锂价格暴跌。

不过也有分析人士指出,尽管锂矿的价格下跌了不少,但整体的价格还是维持在了一个较高的水平,而随着全球汽车市场电动化转型的不断深入,即便汽车市场整体蛋糕不会做大,但电动车销量依然会保持一个比较大的增速,毕竟大量的燃油车,最终是会被新能源汽车所取代的。

这表明,短期的价格下跌并不代表未来的电池价格走势。

原文标题 : 新能源车价优惠的背后,是电池价格下跌的结果?

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