近日,有日本媒体报道称因日本整体轿车市场下滑,丰田汽车将停售凯美瑞。
消息一出,个别平台的个人账号利用断章取义、故意夸大事实的标题,暗指凯美瑞在日本停售代表着丰田放弃凯美瑞,停止对凯美瑞的后续研发和更新,以此博取流量、误导公众。此行为实属不当。
(资料图片仅供参考)
其实,分析一下日本汽车市场的独特性,以及凯美瑞在全球乃至中国的销量情况就会发现,凯美瑞在日本市场的销量仅占其全球销量的极少份额,对于作为“全球车”的凯美瑞而言,日本退市并不会带来多大影响,凯美瑞仍将处于全球B级车市场的引领地位。所以,个别账号的报道言论都是经不起推敲的谣言,与事实完全不符。
凯美瑞“全球车”地位岿然不动,日本停售不具有影响
众所周知,在日本用车环境与市场政策的双重引导下,日本民众购车时更倾向于选择K-Car、小型车,或是MPV。比如2022年,日本最畅销的车型就是丰田Yaris(小型车)。
与之相比,全球市场广受欢迎的B级车,在日本就明显“水土不服”。数据显示,2022年,日规凯美瑞在日本市场的销量,仅占其全球销量的1%。这意味着,日规车型的停售对于作为“全球车”的凯美瑞而言,影响微乎其微,并不会动摇凯美瑞在全球B级车市场的引领地位。
日规凯美瑞
对于凯美瑞而言,其主阵地毫无疑问,仍将是中国与北美这两个全球最大的汽车市场。目前已有媒体消息称,第九代凯美瑞预计最快将在下半年于美国首发,明年同步于中国上市。
凯美瑞持续热销,连续两年雄踞国内中高级车销冠
B级车通常面对的是对空间、性能要求更高的消费者,更适应幅员辽阔、对品质技术要求高的汽车市场。因此,凯美瑞在中国与北美市场极其受到消费者青睐。
以现售的八代凯美瑞为例。自2017年底上市以来,八代凯美瑞销量连创新高,逆生命周期越来越热销。年销量从2018年的15.8万台稳步增长到2022年的24.9万台,年均增长率达到12.2%,相当于每三分钟售出一台车。
其中,2021年销量突破21.7万台,同比增长17%,累计销量首次突破21万台,还曾连续3个月销量超过2.5万台;2022年,凯美瑞再创历史销量记录,销量突破24万台,达到249839台,其中有7个月销量超过2万台,年销量同比增长15.3%,超越同级别、同价位的所有对手。
2021、2022年,凯美瑞均在中美同级细分市场同时“登顶”。进入竞争更为激烈的2023年,凯美瑞1-2月累计销量2.87万台,继续稳居中高级轿车市场第一。
热销的背后,离不开凯美瑞对市场需求的提前洞察与积极回应,致力于为消费者提供当下更好的产品体验。
今年3月,凯美瑞为应对即将于7月1日实行的“国六B”排放标准,以及用户对智能配置的追求,上新了2023款车型,新车加量不加价。全系车型均满足“国六B”排放标准,同时升级多项智能配置,使用户得以享受最新潮的智能化用车体验。这种“没有套路,全是诚意”的价值提升,已成为凯美瑞实力圈粉的“公开秘密”。
2023款凯美瑞
时代在前进,技术在更迭。未来凯美瑞将不断研发、迭代最新的技术致力继续为消费者量产幸福,助力广汽丰田开创“后百万时代”高质量发展新篇章。
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